ニューヨーク市は24時間地下鉄を閉鎖すべきか？

2017年6月の列車の遅延、信号の不具合、火災の追跡、F列車の恐ろしい停車など、メトロポリタントランジットオーソリティ（MTA）は、通勤者が直面している無数の問題を解決しようと奮闘しています。地下鉄を修理するための努力の中で、市の24時間サービスを停止するという提案されたアイデアは、ニューヨーカーに不快感を与え、眠らない街には地下鉄があるべきかどうか誰もが疑問視しています。

ニューヨーク市の月曜日の朝、ユニオンスクエアのプラットフォームで、怒りの街のスリッカーが午前9時までに仕事に必死になっています。駅に向かう各列車には、イワシのように満員のイワシのような通勤者が溢れています。プラットフォームは無力に見て、ドアから足でさえも絞ることができません。

その悪名高いニューヨークのサスが恥知らずに放り投げられるまで、目のロールはすぐに呼吸下の侮辱にエスカレートします。 1つの列車が通過し、次に2つの列車が傍受された列車のスケジュールが単に「遅延」とあるため、通過します。

すべてのニューヨーカーの存在の悩みの種である、急速に機能不全に陥り、揺れ動く交通網であるニューヨークの地下鉄システムへようこそ。

ニューヨークの地下鉄の入り口©m01229 / Flickr

Business Insiderによると、2012年以降、ニューヨーク市での列車の遅延数は月間28, 000から70, 000に急増しています。 MTAがタッチスクリーンのキオスク、USBポート、WiFiをインストールすることで必死に地下鉄の駅を汚そうとしますが、化粧品の修理は、ニューヨークが第二次世界大戦以前のテクノロジーを採用しているという事実を否定することはできません。

弾丸の傷にバンドエイドを平手打ちしようとするように、Nの増大する地下鉄の問題を改善するためのMTAの現在の取り組みは、まだ不十分です。結局のところ、何百万人もの人々が毎日100年前のテクノロジーに依存しているとき、私たちが現在の状況にいるのは不思議ではありません。平日の7路線サービスにより、夜間の線路の修理が可能です。

控えめに言っても、ニューヨークの夜間の地下鉄サービスを閉鎖するという提案は、多くの人々の羽を揺さぶっています。「都市はかつてないほど24時間都市になりつつあります」とニューヨーク大学の輸送政策と管理のためのルーディンセンターの責任者であるミッチェルモスはニューヨークタイムズに語りました。「地下鉄を閉鎖することは、ヘルスケア業界、レストラン業界、オフィスメンテナンス業界を蝕む方法です。これは、市の経済のファンダメンタルズに対する脅威です。」

セカンドアベニューの線路修理©Metropolitan Transit Authority / Flickr

午前8時30分から午前5時までの間に推定85, 000人のニューヨーカーが地下鉄に乗るというモスの気持ちは有効であるとamNYは報告しています。毎晩の休業は都市にとって大きな不便をもたらすだけでなく、ニューヨークのプライドの問題もあります。

地下鉄の歴史家であるアンドリュースパーバーグはニューヨークタイムズに、ニューヨーク市の地下鉄は1904年に開業した日から24時間運行していると語りました。第二次世界大戦中であっても、ニューヨークの地下鉄は閉鎖されませんでした。スパーバーグ氏の決定は「前例のないもの」となるだろう。「眠らない街」であるニューヨークの評判は、パリや東京などから切り離されているため、地下鉄の閉鎖が極端な解決策であると多くの人が感じているほどの識別子になっています。

「私はニューヨーカーです。24時間の地下鉄サービスは私たちの生得権の一部です」とニューヨーク市長のビル・デ・ブラシオはニューヨーク・デイリー・ニュースに語った。「これはワシントンDCではありません。ワシントンDCに敬意を表して、夜間に地下鉄を閉鎖することはできません。これは24時間対応の都市です。」

センチメントはさておき、ニューヨークの地下鉄問題に対する抜本的な解決策が必要です。結局のところ、一時的な地下鉄全体の閉鎖は、すべてのニューヨーカーのための改善された通勤の長期的な解決策へのチケットであるかもしれません。眠れない街であるというニューヨークの評判は、私たちの地下鉄に完全に基づいているのではなく、常に生命で溢れている街のエネルギーに基づいています。

怒りに関係なく、MTAはすでに夜通し、そして場合によっては、クイーンズ36番街や30番街駅のように、ますます老朽化する線路を迅速に修復するために、数か月間、駅の閉鎖を進め始めています。

最終的に、ニューヨーカーはどちらがより重要であるかを決定する必要があります：便利な深夜の乗車か、穏やかな月曜日の朝の通勤。