何万人ものアルテニョス（エルアルト出身）が仕事のために毎日ラパスに旅行しています。 高原都市の縁から下の深い谷に降りるのは、以前は1時間以上の悪夢のような旅でした。 しかし、もはやではありません。ユーザーが毎日の通勤で空を舞い上がるのを見ている革命的なインフラプロジェクトのおかげです。
2つの都市内および都市間の交通は常に問題がありました。 彼らの曲がりくねった狭い植民地時代の道路は、道路上の車の数に十分なスペースを提供していません。 農民が国を出て都市に移動する最近の人口ブーム、主要な動脈と騒音と大気汚染に関する深刻な問題を遮断する定期的な政治的抗議と相まって、何かをする必要があることは長い間明らかにされてきました。
ラパスの交通©Jiahui Huang / Flickr
この問題を緩和するために、地方自治体は70年代から2つの都市を結ぶケーブルカーを提案してきました。 最後に、2012年に、MiTeleférico（マイケーブルカー）がエボモラレス大統領によって正式に発表され、ラパスとエルアルトを結びつけると同時に、本当に困難な毎日の通勤で苦しんでいる人々により良い生活の質を提供します。 オーストリアの有名な企業Doppelmayrは、2億8, 000万ドルの初期価格でプロジェクトを実行するように契約されました。
2014年にフェーズ1が完了し、ボリビアの国旗に敬意を表する赤、黄、緑のラインで構成されました。 全長が6マイル（10 km）を超え、高度が約13, 100フィート（4, 000メートル）であるMiTeleféricoは、すでに世界で最も長く、最も高いケーブルカーシステムです。 南アメリカの中心部にある発展途上国にとっては悪くない。
莫大な費用がかかることで一部から批判されましたが、MiTeleféricoは、特にそれを最も使用する人々の間で、成功したと広く考えられています。 乗車1回あたり3 BOB（US $ 0.40）で、価格はローカルバスシステムと競合できるように設定されています。 各路線は1時間あたり最大6, 000人を輸送でき、キャビンは12秒ごとに出発し、最大10人まで着席できます。 システムは毎日午前6時から午後11時までご利用いただけます。
青いラインがすでに完了しているフェーズ2が2014年に発表されました。システムには、合計12マイル（20 km）の7つの新しいラインが追加されます。 追加の4億5000万ドルのコストで、これが発展途上国にとって莫大な投資であることは否定できません。 そうであっても、インフラストラクチャの巨大プロジェクトは、今後数十年間、2つの都市の急成長する交通問題を緩和するはずです。
イエローラインテレフェリコ©Senorhorst Jahnsen / Flickr
ラパスを訪れる観光客にとって、システムに乗ることは絶対に必要です。 それは、はっきりと対照的な近隣の都市の比類のない景色、日常生活の垣間、そして便利な交通手段を提供します。 現在、訪れる価値のある場所としては、エルアルトマーケットの7月16日駅や市立墓地のセメンテリオ駅、市内中心部の観光スポットの中央駅であるコリタスレスリングなどがあります。 豪華なZona Surをチェックしたい人は、イルパビまで黄色と緑の線を引くことができます。
