かつてシクロスはベトナムの街を支配していましたが、今ではすべてが大規模なツアーグループの外国人でいっぱいの観光地に集まっています。 ユビキタス近郊から絶滅寸前まで、ベトナムのサイクロの魅力的な歴史をご紹介します。
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サイクロがベトナムに到着する前に、フランスの当局でさえ非人道的であることが判明した人力車、苛酷で残酷な輸送手段がありました。 そのため、1930年代初頭、フランス公共事業省は三輪車の代替品の試験を開始し、ブローニュの森でツールドフランスの受賞者をフィーチャーした高い宣伝ショーでパリで新しいデザインを展示しました。 これらの最初のプロトタイプから2年後、ピエールクーポーという男がフランスのインドシナに持ち込むために独自のバージョンを設計および構築しました。
ハノイでの人力車の乗り物©MuséeAnnam / WikiCommons
当時ピエールクーポーは理想的な立場にありました。 彼は1920年代初頭からインドシナに住んでおり、プノンペンの自転車会社「ÉtablissementsPierre Coupeaud et Cie」を所有していました。 プロトタイプを持ってカンボジアに戻った後、ピエールクーポーは地方政府から契約を受け取り、当時のサイクロが呼び出されたため、新しい「ベロプース」の艦隊を建設しました。 彼はサイゴンでも同じことをしようとしましたが、当局は興味を持っていませんでした。彼らはこの新しい発明があまりにも革新的であることがわかったと述べました。 それは彼が素晴らしいマーケティングのアイデアを持っていたときです：タイムトライアル。
3つの車輪でプノンペンからサイゴンへ
1936年2月9日、地元の2人のサイクリストがプノンペンをベロプースで出発しました。 彼らはサイゴンに向かい、その後、クロノメーターで彼らを計時していた車の役人が続きました。 デュオは一晩中移動し、240 km（149マイル）の移動時間をわずか17時間20分でした。これは、他の人力車よりもはるかに高速です。 展示は大成功でした。
レースに続いて、サイゴン市長は彼の街でこれらの新しい仕掛け品20個の使用を容認し、許可しました。 結局のところ、当局は彼らの評価において正しかった：シクロは実際に革命的であったが、破壊的な方法ではなかった。 1940年代初頭までに、サイゴンのほとんどすべての人力車が新しいxich ch lに置き換えられました。
1940年にハノイでシクロと人力車©MuséeAnnam / WikiCommons
シクロはとどまることができます
ベトナムの植民地主義が第二次世界大戦後の暴力的かつ長期にわたる終焉に終わり、フランス人が1954年のディエムビエンプーでの敗北後、ようやく撤退したため、シクロは人気のある輸送手段として耐えました。 貨物や子供連れの母親などのグループを運ぶには自転車よりも優れていて、ほとんどの人は自転車を買う余裕がありませんでした。 サイクロライドは最初は安くはありませんでしたが、すぐに変わりました。
彼らが権力を握っていたとき、フランス人は地元の産業を厳しく管理していましたが、今では地元の製造業者もサイクロを生産することができました。 デザインは簡単にコピーでき、材料は地元の市場、特に略奪品のある市場では比較的安価であることがわかりました。 戦争が帝国主義との戦いに移行したとき、シクロは数と人気の両方で成長しました。
1968年のサイゴンのシクロス©manhai（Brian Wickhamによるオリジナル）/ Flickr
ベトナム戦争、またはベトナムで知られているアメリカ戦争の間、軍と非常に裕福な人だけが車とバイクを買うことができました。 サイクロははるかに一般的でした。 一部のドライバーは、現在もxe mドライバーが機能しているのとほぼ同じ方法で、フリーランサーとして活動していましたが、ほとんどは民間企業で働いていました。 1975年のサイゴン陥落後、新政府はサイクロドライバーを大規模な協同組合に編成しました。 これらの協同組合は、市場の勢力がすべてを変えた80年代後半まで続いた。
バイクが入ってくる
ベトナム政府が1986年に社会主義志向の経済における市場競争を可能にするĐổiMới政策を制定する前は、バイクは依然として平均的な人にとって法外に高価でした。 裕福な人だけがベスパやシムソンを買う余裕がありました。 経済が成長するにつれて、バイクが急増し、ホンダの象徴的なスーパーカブが先導しました。 国は1994年のわずか50万台の自動車から2004年には1400万台になりました。
世紀の変わり目までに、人々は自転車とサイクロを使用した人々を見下し始めました。 だれでもバイクを運転したり、バイクのタクシーを利用したりしました。
サイクロの市場は1つしか残っていません。バイクで運ぶことのできない大型の重い商品です。ベトナムに行ったことがあれば、人々はバイクでほぼすべての物をここで運ぶことになるでしょう。 シクロは絶滅の危機に瀕していた。
ようこそベトナムへ
ベトナムの人々がバイクを受け入れたので、サイクロの運転手はすべての主要な都市でビジネスから逃げ出した。 バイクの運転手は、サイクロが遅くて幅が広いため、交通が詰まったと不満を漏らしました。 それに応じて、当局は主要道路からサイクロを強制的に外した。 2000年代半ばまでに、シクロはすべての主要都市でかなりよく禁止されました。
運転手は高価な貿易グループに参加するか、サイクロが交通査察官に没収されるリスクを負わなければなりませんでした。 彼らの困難を補うために、多くのサイクロドライバーは詐欺的な人々に目を向け、それはさらにプレッシャーをもたらしました。 シクロに乗るのは賢明ではないという噂が広まり、その数はさらに減少しました。
今日では、観光客だけがサイクロドライバーの実質的な顧客ベースです。 特にホーチミン市やハノイのように交通量が非常に多い場所では、外国人は周囲の穏やかな景色を眺めることができるため、サイクロライドを楽しんでいます。 しかし、オペレーターの数はまだ厳しく規制されています。 このため、ホーチミン市のダウンタウンに残っているサイクロは300個未満であり、他の都市ではさらに少ないと推定されています。
ベトナムのホーチミン市の観光客と一緒のシクロ©kc7fys / Flickr
そしてそれは規制だけではありません。 ベトナムの活況を呈する経済では、労働者は最近、仕事のためのより多くのオプションを持っています。 シクロを運転するのは簡単ではありません。 彼らはしばしば一日の最も暑い時間帯と、観光客の数に応じて変動する賃金のために働いています。 それはもはや魅力的な一連の仕事ではありません。
